Kenderaan dan Loji Bergerak: Operator, Mengundur dan Parkir

Operator, kebenaran dan pemeriksaan sebelum guna

Kenderaan hendaklah dipandu, dikendalikan, ditunda atau dipenuh sarat dengan cara yang selamat. CWC perlu mengesahkan bahawa operator terlatih bagi jenis loji dan tugas berkenaan, memahami had mesin, lampiran yang dipasang, isyarat tapak dan pelan pergerakan. Kebenaran tapak hendaklah mempunyai skop yang jelas; kad atau sijil sahaja tidak membuktikan bahawa seseorang memahami keadaan projek hari itu.

Gunakan senarai semak pemeriksaan sebelum digunakan bagi komponen kritikal seperti brek, tayar, lampu dan penggera, seperti dicadangkan dalam perenggan 197. Tambahkan stereng, cermin atau kamera, tali pinggang, pengadang, sambungan hidraulik, garpu atau lampiran dan kebocoran mengikut manual pengilang serta risiko tugas. Kecacatan yang menjejaskan keselamatan perlu dilaporkan, kenderaan diasingkan daripada penggunaan dan pelepasan direkodkan selepas pembaikan. Pemeriksaan senarai semak tidak menggantikan penyenggaraan atau pemeriksaan berkanun yang berkenaan.

Pengasingan, titik buta dan pemandu arah jentera

Wujudkan pengasingan fizikal antara loji dengan pejalan kaki setakat yang boleh dipraktikkan. Tetapkan kawasan kerja loji, pintu masuk, persilangan terkawal dan tempat menunggu pekerja. Jangan bergantung pada kontak mata semata-mata: operator boleh kehilangan pandangan apabila boom, muatan atau struktur menghalang penglihatan.

Jika pemandu arah jentera atau banksman diperlukan oleh pentaksiran risiko, lantik orang terlatih, gunakan seorang pemberi isyarat yang dikenal pasti dan persetujui isyarat sebelum gerakan bermula. Dia mesti berada di tempat yang dapat dilihat operator tanpa memasuki laluan kenderaan. Jika hubungan visual atau komunikasi hilang, operator berhenti. Banksman ialah satu kawalan bagi tugas tertentu, bukan pengganti kepada reka bentuk laluan, pengasingan atau penglihatan yang baik.

Muatan, penumpang dan pemunggahan benda tercerai

Jangan melebihi had muatan, kestabilan atau konfigurasi yang dibenarkan. Muatan perlu stabil dan tidak menutup pandangan sehingga operasi menjadi tidak selamat. Mana-mana orang tidak boleh menaiki kenderaan selain di kawasan yang disediakan bagi maksud tersebut. Oleh itu, jangan benarkan pekerja menumpang di dalam pencedok jengkaut, pada garpu, atau di atas dek yang tidak direka bentuk untuk penumpang.

Seseorang juga tidak boleh dikehendaki atau dibenarkan berada di atas kenderaan semasa memuat atau memunggah benda tercerai melainkan kerja itu dijalankan di tempat yang disediakan dan disenggara bagi maksud tersebut. Rancang kawasan yang rata, stabil dan terkawal serta pastikan tiada orang berada di tempat yang boleh tertimbus, terhimpit atau terkena bahan.

Parkir dan pergerakan yang tidak disengajakan

Apabila kenderaan diletakkan, brek dengan selamat dan matikan enjin. Gunakan penyendal roda jika perlu, misalnya di cerun, dan ikut arahan pengilang untuk menurunkan lampiran, mengasingkan tenaga serta menyimpan kunci. Sediakan kawasan parkir khas yang stabil dan tidak menyekat laluan kecemasan atau pejalan kaki. Sebelum meninggalkan loji, operator perlu memastikan boom, bucket atau garpu berada dalam keadaan selamat dan tidak mencipta bahaya baharu.

Pinggir pengorekan, lubang, air dan benteng

CWC hendaklah mengambil langkah-langkah yang sesuai dan mencukupi untuk mencegah kenderaan jatuh ke dalam pengorekan atau lubang, jatuh ke dalam air, atau terbabas di pinggir benteng atau kerja tanah. Tentukan jarak selamat berdasarkan jenis kenderaan, beban gandar, keadaan dan kestabilan tanah, geometri pengorekan serta nasihat reka bentuk yang berkaitan—bukan angka universal yang disalin daripada projek lain. Penandaan visual boleh menyokong kawalan, manakala penghadang fizikal yang kukuh seperti stop block atau benteng tanah perlu dipilih mengikut risiko.

Contoh rekaan MY-38-01

Contoh rekaan — bukan insiden sebenar, statistik atau kesimpulan undang-undang.

Sebuah projek bangunan komersial di Johor menggunakan telehandler untuk menghantar palet blok ke ruang penerimaan. Semakan tugas mendapati tiang struktur mengehadkan pandangan semasa kenderaan berpusing dan pekerja lain menggunakan laluan berdekatan. CWC mengubah laluan supaya kemasukan dibuat ke hadapan, memasang penghadang pada zon kerja dan menetapkan satu persilangan terkawal. Operator yang dibenarkan menjalankan pemeriksaan sebelum guna. Seorang banksman terlatih berdiri di kawasan terlindung dan gerakan dihentikan jika isyarat hilang. Selepas tugas, garpu diturunkan, enjin dimatikan, brek dikenakan dan telehandler diletakkan di petak stabil. Contoh ini tidak menetapkan jarak, kelajuan atau kelayakan universal.

Tindakan pematuhan

1. Senaraikan setiap kenderaan dan tugas dalam pentaksiran risiko serta CPP.
2. Sahkan latihan, kecekapan dan kebenaran operator mengikut loji dan tugas.
3. Jalankan pemeriksaan sebelum guna dan asingkan loji yang mempunyai kecacatan keselamatan.
4. Asingkan orang daripada zon pergerakan dan kurangkan pergerakan mengundur.
5. Tetapkan amaran, komunikasi dan aturan berhenti jika penglihatan atau isyarat hilang.
6. Kawal muatan, penumpang dan pemunggahan benda tercerai.
7. Brek, matikan enjin dan selamatkan kenderaan yang diparkir daripada pergerakan tidak disengajakan.
8. Lindungi pinggir pengorekan, lubang, air, benteng dan kerja tanah berdasarkan penilaian khusus.

Bukti untuk disimpan

Simpan daftar kenderaan; pentaksiran risiko dan bahagian CPP berkaitan; pelan pergerakan serta zon pengecualian; bukti latihan, penilaian dan kebenaran operator; taklimat isyarat; rekod pemeriksaan sebelum guna; laporan kecacatan, kuarantin, pembaikan dan pelepasan; rekod penyenggaraan; manual pengilang; pelan muatan; foto kawalan pinggir; rekod pemeriksaan permukaan dan parkir; serta semakan selepas perubahan loji, laluan, tanah atau fasa kerja.

Kegagalan lazim

• Menganggap lesen atau kad operator sahaja mencukupi tanpa kebenaran khusus tapak.
• Membenarkan orang berjalan dalam titik buta atau zon pusingan loji.
• Menggunakan banksman tanpa isyarat yang dipersetujui atau tempat berdiri selamat.
• Meneruskan gerakan selepas operator kehilangan pandangan terhadap banksman.
• Mengabaikan kecacatan brek, tayar, lampu atau penggera dalam senarai semak.
• Membawa penumpang pada bahagian kenderaan yang tidak direka bentuk untuk mereka.
• Meninggalkan enjin hidup, lampiran terangkat atau kenderaan tidak disendal apabila perlu.
• Menggunakan angka jarak pinggir generik tanpa menilai kestabilan tanah dan beban.

Senarai semak penyelia

• Adakah loji sesuai untuk tugas, muatan, permukaan dan ruang sebenar?
• Adakah operator terlatih, dibenarkan dan ditaklimatkan tentang pelan hari ini?
• Adakah pemeriksaan sebelum guna lengkap dan kecacatan ditutup?
• Adakah orang diasingkan daripada laluan, titik buta dan zon pusingan?
• Adakah amaran dan aturan kehilangan komunikasi difahami?
• Adakah muatan stabil serta penumpang hanya berada di tempat yang direka bentuk?
• Adakah parkir stabil, brek dikenakan, enjin dimatikan dan lampiran diturunkan?
• Adakah kawalan pinggir mengambil kira kenderaan, beban dan kestabilan tanah?

Rujukan utama JKKP/DOSH

Rujuk Peraturan 30, P.U. (A) 147/2024 dan *Garis Panduan CDM Edisi Pertama 2026*, halaman bercetak 97–99, perenggan 195–200. Cadangan seperti senarai semak sebelum guna, penggera undur, hon, kawasan parkir khas, penyendal roda dan stop block diterangkan sebagai contoh atau amalan baik yang perlu dipilih mengikut risiko; ia tidak dinyatakan di sini sebagai kewajipan universal yang berasingan.